Mercedes-Benz CLK

Mercedes-Benz CLK – samochód sportowy klasy wyższej produkowany przez niemiecki koncern Mercedes-Benz w latach 1997–2009.

Pierwsza generacja

Mercedes-Benz CLK I
(C208/A208)

Mercedes-Benz CLK I (C208)
Producent	Mercedes-Benz
Zaprezentowany	Paris Motor Show 1996
Okres produkcji	1997 – 2002
Miejsce produkcji	Brema
Poprzednik	Mercedes-Benz klasy E Coupe
Następca	Mercedes-Benz CLK II
Dane techniczne
Segment	sportowe segmentu E
Typy nadwozia	2-drzwiowe coupé 2-drzwiowy kabriolet
Silniki	R4 2,0 l R4 2,3 l V6 3,2 l V8 4,3 l V8 5,5 AMG
Skrzynia biegów	5-biegowa manualna 6-biegowa manualna 5-biegowa automatyczna
Napęd	klasyczny układ napędowy
Długość	4567 mm
Szerokość	1722 mm
Wysokość	1371 mm
Rozstaw osi	2690 mm
Masa własna	1415 – 1755 kg
Zbiornik paliwa	62 l
Liczba miejsc	4
Dane dodatkowe
Pokrewne	Mercedes-Benz klasy C Mercedes-Benz klasy E
Konkurencja	BMW serii 3 Coupe Volvo C70

Mercedes-Benz CLK I (C208) - tył

Mercedes-Benz CLK I Cabriolet (A208)

Mercedes-Benz CLK I został zaprezentowany po raz pierwszy w 1996 roku.

Wersja coupé otrzymała kod fabryczny C208, kabriolet A208. Pierwszy model klasy CLK i był odpowiednikiem dwudrzwiowej Klasy E (W210) – do czego nawiązuje stylistyka oraz wyposażenie. Zbudowany był jednak na płycie podłogowej mniejszej Klasy C (W202). Ma standardowe dla Mercedesa stonowane i spokojne stylizowanie nadwozie i wnętrza pojazdu, pełne elegancji i wykwintności.

Koncepcja modelu powstawała od 1993 roku i była systematycznie pokazywana na wystawach samochodowych do 1996 roku. Oficjalny model CLK miał swoją premierę w styczniu 1997 roku na Detroit Auto Show. Premiera europejska miała swoje miejsce dwa miesiące później na Geneva Automobile Salon. Zdradzały design nowych modeli drugiej połowy lat 90 – pierwszy raz pokazano nową interpretację przodu samochodu w wykonaniu Mercedesa, czyli cztery eliptyczne reflektory z wyraźnymi „skrzydłami” wzdłuż błotników i smukłą atrapę chłodnicy. Ten charakterystyczny element, którymi były reflektory wprowadzono we wzornictwo klasy E (W210) oraz CLK na szeroką skalę, co spowodowało pozytywne reakcje publiczności na targach w Genewie.

CLK przejęło po pokrewnych modelach linię Sport i Elegance, gdzie Sport natomiast podkreślał dynamikę modelu, a Elegance wyróżniał się chromowanymi listwami wokół szyb i na klamkach oraz 5-ramiennymi obręczami ze stopów lekkich. Każda z wersji posiadała bogate wyposażenie standardowe: ABS z systemem BAS, ASR, czujnik temperatury zewnętrznej, obciągnięta skórą dźwignia zmiany biegów i kierownica, centralny zamek ze zdalnym otwieraniem klapy bagażnika, szyby z filtrem UV i system Assyst adaptacyjnie dostosowywał okres wymiany oleju, wprowadzony równolegle do innych klas Mercedesa. Nowy system ułatwiający wsiadanie na tylny rząd siedzeń, przesuwał fotele automatycznie do przodu. Tylna kanapa w standardzie była składana w układzie 33:66 zwiększając objętość kufra. Konstrukcja została zaprojektowana by zapewnić możliwie największe zabezpieczenia klatki pasażerów w zakresie bezpieczeństwa biernego oraz aktywnego – cztery poduszki powietrzne oraz napinacze pirotechniczne w standardzie.

Nowością okazał się silnik CLK320 o pojemności 3,2-litra i mocy 218 KM, który równolegle został wprowadzony do klasy E.

Model cabrio stał się najlepiej sprzedawanym modelem cabrio w historii Mercedesa, tylko w USA w latach 1999–2003 sprzedano 41520 sztuk, a w pozostałych krajach świata 115000 sztuk aut z niemieckiej fabryki w Bremie.

Wersje wyposażenia

Model CLK występował w trzech liniach wyposażenia Sport, Elegance i Avantgarde:

Sport – była to standardowa linia wyposażenia w akcencie dekoracyjnym imitującym włóknowęglowe, jednakże możliwości dopasażenia były na równi z Elegance. Elementami charakterystycznymi wersji Sport były: białe tarcze zegarów, emblematy Sport na listwie i dźwigni zmiany biegów, tapicerka jedno- lub dwu-kolorowa Mescalero i elementy dekoracyjne imitujące włókno węglowe, bardzo lekkie felgi aluminiowe.

Elegance - ta linia była o 600 € droższa od bazowego modelu i była wyposażona dodatkowo w światła oświetlające podłoże po otwarciu drzwi, 5-ramienne felgi aluminiowe, tapicerka jedno-kolorowa Neptun, elementy dekoracyjne z drewna orzechowego oraz listwy i klamki zewnętrzne wykończone w chromie oraz emblematy "Elegance" na listwach i dźwigni zmiany biegów.

Avantgarde - linia dostępna po liftingu, która zastąpiła standardową wersję Sport. Różniła się elementami dekoracyjnymi, które były teraz wykonane z drewna klonu, niebieskimi szybami z filtrem UV i listwami w kolorze nadwozia.

Facelifting

W 1999 roku model CLK przeszedł face-lifting, w ramach którego pojawiły się: nowa kierownica z obsługą zegarów (Assyst, komputer pokładowy) i radia (nawigacji); nowe zegary zawierające komputer pokładowy oraz system Assyst; kierunkowskazy w lusterkach zamiast w błotnikach; nowy przedni zderzak, listwy progowe oraz zmieniony styl malowania tylnego zderzaka; nowa linia stylistyczna Avantgarde zamiast Sport; nowe lakiery, wzory tapicerek i wzory obręczy.

W 2000 roku wprowadzono zmiany mechaniczne: nowe silniki M111 EVO spełniające normę Euro 4 i nowe manualne skrzynie biegów, 6-biegowe produkcji Getrag.

CLK-GTR

Limitowana, cywilna odmiana CLK-GTR. Sprzedano 25 sztuk, wyprodukowano 35 sztuk z silnikiem V12 6,9 l o mocy 612 KM.

Dane techniczne

Wersja	Silnik:	Układ zasilania:	Średnica × skok tłoka:	St. sprężania:	Moc maksymalna:	Maks. moment obrotowy	0-100 km/h:	V-max:	Rok produkcji:
Silniki benzynowe:
CLK200	R4 2,0 l (1998 cm³), DOHC	wtrysk	89,90 mm × 78,70 mm	9,6:1	136 KM (100 kW) przy 5300 obr./min	190 Nm przy 3700 obr./min	11,0 s	208 km/h	1997–2000
CLK200 Kompressor	R4 2,0 l (1998 cm³), DOHC	wtrysk	89,90 mm × 78,70 mm	8.5:1	192 KM (141 kW) przy 5300 obr./min	270 Nm przy 2500-4800 obr./min	8,4 s	233 km/h	1997–2000
CLK200 Kompressor	R4 2,0 l (1998 cm³), DOHC	wtrysk	89,90 mm × 78,70 mm	9,5:1	163 KM (120 kW) przy 5300 obr./min	230 Nm przy 2500-4800 obr./min	9,1 s	223 km/h	2000–2003
CLK230 Kompressor	R4 2,3 l (2295 cm³), DOHC	wtrysk	90,90 mm × 88,40 mm	9,0:1	193 KM (142 kW) przy 5300 obr./min	280 Nm przy 2500-4800 obr./min	8,4 s	234 km/h	1997–2000
CLK230 Kompressor	R4 2,3 l (2295 cm³), DOHC	wtrysk	90,90 mm × 88,40 mm	9,0:1	197 KM (145 kW) przy 5500 obr./min	280 Nm przy 2500-5000 obr./min	7,9 s	235 km/h	2000–2003
CLK320	V6 3,2 l (3199 cm³), SOHC	wtrysk	89,90 mm × 84,00 mm	10,0:1	218 KM (160 kW) przy 5700 obr./min	310 Nm przy 3000-4600 obr./min	7,4 s	240 km/h	1997–2003
CLK430	V8 4,3 l (4266 cm³), SOHC	wtrysk	89,90 mm × 84,00 mm	10,0:1	279 KM (205 kW) przy 5750 obr./min	400 Nm przy 3000-4400 obr./min	6,3 s	250 km/h	1998–2003
CLK55 AMG	V8 5,4 l (5439 cm³), SOHC	wtrysk	97,00 mm × 92,00 mm	10,5:1	347 KM (255 kW) przy 5500 obr./min	510 Nm przy 3000-4300 obr./min	5,4 s	250 km/h	1999–2003

Druga generacja

Mercedes-Benz CLK II
(C209/A209)

Mercedes-Benz CLK II (C209) przed liftingiem
Producent	Mercedes-Benz
Zaprezentowany	Czerwiec 2002
Okres produkcji	2002 – 2009
Miejsce produkcji	Brema
Poprzednik	Mercedes-Benz CLK I
Następca	Mercedes-Benz klasy E Coupe
Dane techniczne
Segment	sportowe luksusowe segmentu G
Typy nadwozia	2-drzwiowe coupé 2-drzwiowy kabriolet
Skrzynia biegów	6-biegowa manualna 5-biegowa automatyczna 7-biegowa automatyczna (7G-TRONIC)
Napęd	tylny
Długość	4638 mm
Szerokość	1740 mm
Wysokość	1413 mm
Rozstaw osi	2715 mm
Masa własna	1540 - 1820 kg
Zbiornik paliwa	62 l / 70 l
Dane dodatkowe
Pokrewne	Mercedes-Benz klasy C Mercedes-Benz klasy E
Konkurencja	BMW serii 3 Coupe Volvo C70

Mercedes-Benz CLK II (C209) - tył

Mercedes-Benz CLK II (C209) po liftingu

Mercedes-Benz CLK II Cabriolet (A209)

Mercedes-Benz CLK II został zaprezentowany po raz pierwszy w czerwcu 2002 roku.

Samochód oznaczony kodami fabrycznymi C209 dla wersji coupe i A209 dla kabrioletu trafił na rynek w połowie 2002 roku. Samochód, choć pozycjonowany w klasie wyższej, został opracowany ponownie na bazie mniejszego Mercedesa klasy C (model W203). Samochód dostępny był w dwóch wersjach nadwoziowych, coupé oraz kabriolet i wyposażony w silniki benzynowe i diesla cztero-, pięcio-, sześcio- i ośmiocylindrowe.

W 2005 roku CLK przeszło skromną modernizację. Odświeżono wkłady reflektorów i tylnych lamp, a także przemodelowano przednie i tylne zderzaki. Samochód przyozdobiono także większą ilością chromu, a w środku pojawiło się odświeżone koło kierownicy i nowe materiały wykończeniowe.

Dane techniczne

Wersja	Silnik:	Układ zasilania:	Średnica × skok tłoka:	St. sprężania:	Moc maksymalna:	Maks. moment obrotowy	0-100 km/h:	V-max:	Śr. zużycie paliwa na 100 km:
Silniki benzynowe:
CLK200 CGI	R4 1,8 l (1796 cm³), DOHC, kompresor	wtrysk	82,00 mm × 85,00 mm	10,5:1	170 KM (125 kW) przy 5500 obr./min	250 Nm przy 3500 obr./min	9,2 s 9,8 s [A]	231 km/h 228 km/h [A]	b/d
CLK200 Kompressor	R4 1,8 l (1796 cm³), DOHC, kompresor	wtrysk	82,00 mm × 85,00 mm	9,5:1	163 KM (120 kW) przy 5500 obr./min	240 Nm przy 3500 obr./min	9,3 s 9,9 s [A]	230 km/h 228 km/h [A]	b/d
CLK200 Kompressor	R4 1,8 l (1796 cm³), DOHC, kompresor	wtrysk	82,00 mm × 85,00 mm	8,5:1	184 KM (135 kW) przy 5500 obr./min	240 Nm przy 2800-5000 obr./min	8,8 s	237 km/h	8,3 l
CLK240	V6 2,6 l (2597 cm³), SOHC	wtrysk	89,90 mm × 68,20 mm	10,5:1	170 KM (125 kW) przy 5500 obr./min	240 Nm przy 4500 obr./min	9,2 s 9,5 s [A]	236 km/h 234 km/h [A]	b/d
CLK280	V6 3,0 l (2996 cm³), DOHC	wtrysk	88,00 mm × 82,10 mm	11,3:1	231 KM (170 kW) przy 6000 obr./min	300 Nm przy 2500 obr./min	7,4 s	250 km/h	9,2 l
CLK320	V6 3,2 l (3199 cm³), SOHC	wtrysk	89,90 mm × 84,00 mm	10,0:1	218 KM (160 kW) przy 5700 obr./min	310 Nm przy 3000-4600 obr./min	7,9 s	245 km/h	10 l
CLK350	V6 3,5 l (3498 cm³), DOHC	wtrysk	92,90 mm × 86,00 mm	10,7:1	272 KM (200 kW) przy 6000 obr./min	350 Nm przy 2400-5000 obr./min	6,4 s	250 km/h	9,9 l
CLK500	V8 5,0 l (4966 cm³), SOHC	wtrysk	97,00 mm × 84,00 mm	10,0:1	306 KM (224 kW) przy 5600 obr./min	460 Nm przy 2700-4250 obr./min	6,0 s	250 km/h	11,5 l
CLK500	V8 5,5 l (5461 cm³), DOHC	wtrysk	98,00 mm × 90,50 mm	10,7:1	388 KM (286 kW) przy 6000 obr./min	530 Nm przy 2800-4800 obr./min	5,2 s	250 km/h	11,4 l
CLK55 AMG	V8 5,4 l (5439 cm³), SOHC	wtrysk	97,00 mm × 92,00 mm	11,0:1	366 KM (269 kW) przy 5750 obr./min	510 Nm przy 4000 obr./min	5,2 s	250 km/h	b/d
CLK63 AMG	V8 6,2 l (6208 cm³), DOHC	wtrysk	102,20 mm × 94,60 mm	11,3:1	481 KM (354 kW) przy 6800 obr./min	630 Nm przy 5000 obr./min	4,6 s	250 km/h	14,2 l
CLK DTM AMG	V8 5,4 l (5439 cm³), SOHC, kompresor	wtrysk	97,00 mm × 92,00 mm	10,5:1	582 KM (428 kW) przy 6100 obr./min	800 Nm przy 3500 obr./min	4,0 s	320 km/h	13,6 l
Silniki wysokoprężne:
CLK220 CDI	R4 2,1 l (2148 cm³), DOHC, turbo	common rail	88,00 mm × 88,30 mm	18,0:1	150 KM (110 kW) przy 4200 obr./min	340 Nm przy 2000 obr./min	10,2 s 9,4 s [A]	221 km/h 228 km/h [A]	6,4 l
CLK270 CDI	R5 2,7 l (2685 cm³), DOHC, turbo	common rail	88,00 mm × 88,30 mm	18,0:1	170 KM (125 kW) przy 4200 obr./min	400 Nm przy 1800-2600 obr./min	8,6 s 9,4 s [A]	230 km/h 228 km/h [A]	b/d
CLK320 CDI	V6 3,0 l (2987 cm³), DOHC, turbo	common rail	83,00 mm × 92,00 mm	17,7:1	224 KM (165 kW) przy 3800 obr./min	415 Nm przy 1400-3800 obr./min 510 Nm przy 1600-2800 obr./min [A]	8,2 s 6,9 s [A]	246 km/h 250 km/h [A]	6,9 l