Wikiprojekt:Tłumaczenie artykułów/T2000

[[Kategoria:Wikiprojekt Tłumaczenie artykułów - tłumaczenie BŁĄD - język nie został źle określony w szablonie {{Wikiprojekt:Tłumaczenie artykułów/dopełniacz}} - archiwum|T2000]]

T2000

T2000 w Holmenkollen
Kraj produkcji	Norwegia
Producent	Strommens Verksted i AEG
Lata budowy	1994-
Wymiary
Masa służbowa	31 t
Długość	18 m
Szerokość	3,3 m
Wysokość	3,65 m
Napęd
Napięcie zasilania	750 kV
Parametry eksploatacyjne
Prędkość konstrukcyjna	100 km/h
Parametry użytkowe
Liczba miejsc siedzących	60
Liczba miejsc ogółem	185

T2000 dwuwagonowy elektryczny zespół trakcyjny używany przez Metro w Oslo, (Norwegia). 6 dwuwagonowych jednostek zostało zbudowane przez Strommens Verksted i AEG w 1994. Każda jednostka ma 18 metrów długości i może przewieść 185 pasażerów w tym 60 na miejscach siedzących. Prędkość maksymalna tego pojazdu wynosi 100km/h. Pojazd ten został zamówiony przez Oslo Sporveier, obecnie jego właścielem jest Kollektivtransportproduksjon, natomiast przewoźnikiem Oslo T-banedrift.

T2000 obsługuje linie 1 T-bane, (z którego wycofano HkB 600) na linii Holmenkoll Line. Obie jednostki (T2000 oraz HkB 600) zasilane są przez trzecią zynę oraz pośrednictwem pantografów więc mogą być używane zarówno w tradycyjnym tunelu jak i na Holmenkoll Line. Ezty T2000 są następcami serii T1000.

Tło historyczne

Kiedy Holmenkolbanen, operator Holmenkoll Line, złączył się z Oslo Sporveier w 1975, zaplanowano wówczas wymianę starych klasycznych składów nowoczesnymi elektrycznymi zespołami trakcyjnymi. Nowe składy miały jedzić pomiędzy stacjami Nationaltheatret a Frognerseteren w 25 minut (skład tradycjny jeżdził godzinę). Trasa ta łączyła wschodnią i zachodnią część sieci. We wschodniej część sieci zaczęły być używane jednostki T1000, podczas gdy po zachodniej części sieci ze względu na linię napowietrzną kursowały dalej stare składy. w latach 80. część T1000 zostało wyposażone w pantografy i przystosowana do obsługi cześci zachodniej.

Oslo Sporveier zaczeły stosować tramwaj wieloczłonowy SL79 budowany w latach 80. W 1985 zaczęto modernizować te pojazdy w celu zastosowania ich na części zachodniej. Tabor obsługujący Holmenkoll i Kolsas Line wymagał wymiany w pierwszej kolejności. Nowe pojazdy zostały zaprezentowane w październiku 1988 i całkowicie wyeleminowały z obsługi tej linii pojazdy T1000.

22 października 1987, doszło do groźnego wypadku. Jeden z HkB 600 w wyniku awarii hamulców zjechał w dół na stacje Midtstuen. W wyniku wypadku jedna osoba zginła a 4 zostały cieżko ranne. Po wypadku serie tą wycofano a obsługę przejeły tymczasowo składy klasyczne. Wszystkie pojazdy HkB 600 zostały skontorlowane , but were reintroduced after some refits.

The initial proposal had called for 22 units, to replace all of the Kolsas and Holmenkoll Line stock. However, the Sognsvann and Roa Line was upgraded to metro standard between 1992 and 1995, and could start using T1000 stock with only third-rail support. At the time, the eastern network used third-rail, while the western network used overhead wire. The upgrade used non-utilized stock, so the order for T2000 was reduced to 12 units.

Construction

The order was placed with ABB Strommen and AEG in August 1991. The high development cost was subsidized by the Norwegian government, who saw the project as potentially establishing a new industrial export product. Electrical components were built by AEG in Berlin, while the bogies were built by MAN in Nuremberg. The bodywork was built at Strommen, with profiles from Alusuisse, and the trains were assembled in Strommen.

The six two-car sets were delivered between 2 November and 22 December 1994. The first official public presentation was made on 8 December, but the units did not enter regular service until April 1995. The cars were numbered 2001–2012.

Specifications

Each car's aluminum body is 18 000 mm (708,66 cal) long, 3650 mm (143,7 cal) high and 3300 mm (129,92 cal) wide. The latter is 100 mm (3,94 cal) wider than the HkB 600, since the new trains would no longer have ski boxes on the outside. The empty weight of a car is 31 t (Błąd: Zła jednostka konwertowana. Zobacz konwertowane jednostki.). Capacity is for 60 seated and 125 standing passengers. There is a driver's cabin at one end of each car. Passengers sit in two compartments; the forward has conventional 2+2 seating, while the back section has 1+2+1 seating with two aisles. Wagon 2012 was delivered with 2+3 seating in the forward section. Each car has three doors on each side.

Both cars have two bogies, with power on all axles, giving a Bo'Bo' wheel arrangement. Four engines, each of 143 kW (Błąd: Zła jednostka docelowa. Zobacz konwertowane jednostki.), power the car, giving a top speed of 100 km/h (Błąd: Zła jednostka docelowa. Zobacz konwertowane jednostki.) and an acceleration of 1.3 m/s² (4.3 ft/s²). The trains are equipped with both pantograph and third-rail shoe, the current for both of which is supplied at 750 volt direct current. The trains cannot be connected for multiple running with the T1000 trains.

Legacy

The T2000 class was prone to technical problems, and was not as reliable as the older T1000 stock. It soon became evident that no more would be ordered. The Norwegian State Railways had been considering a modified version for use on the Flam and Voss Lines, but those plans were also soon abandoned. Another possibility considered was to build modified T2000 cars for use on the T-bane's Ring Line; at the time it was planned that the Ring Line would share track with the mainline Gjovik Line at Grefsen, so the T-bane stock using this section would need to be able to support 15 kV  16.7 Hz AC. However, a parallel section of dedicated T-bane track was built instead, at Grefsen.

Oslo Sporveier opted for the all-new MX3000 from Siemens as a replacement for the T1000 stock instead of the T2000. Although its design was found to be unsuitable, the T2000 will not be replaced by the MX3000, as the line will remain with overhead wires and none of the new MX3000 trains are equipped with pantographs. Recent plans have called for the Holmenkoll Line to be upgraded to full metro standard, allowing longer than two-car trains; alternatively the line may be downgraded to a light rail system that would become part of the Oslo Tramway. Either of these plans might force an early retirement of the T2000 stock.