Gulfstream G700

Z Wikipedii, wolnej encyklopedii
Gulfstream G700
ilustracja
Dane podstawowe
Państwo

 Stany Zjednoczone

Producent

Gulfstream Aerospace

Typ

samolot dyspozycyjny

Konstrukcja

metalowa

Załoga

2

Historia
Data oblotu

14 lutego 2020

Dane techniczne
Napęd

2 × Silnik turbowentylatorowy Rolls-Royce BR.3043 Pearl

Ciąg

81,2 kN każdy

Wymiary
Długość

33,5 m

Masa
Startowa

48 807 kg

Osiągi
Prędkość przelotowa

Ma=0,85

Zasięg

13 890 km

Długotrwałość lotu

14 h

Dane operacyjne
Multimedia w Wikimedia Commons

Gulfstream G700 – prototypowy amerykański samolot dyspozycyjny, bardzo dalekiego zasięgu, wytwórni Gulfstream Aerospace Corporation.

Historia[edytuj | edytuj kod]

Projekt nowej maszyny o bardzo dalekim zasięgu został ujawniony publicznie przez Gulfstreama 21 października 2019 roku w trakcie odbywającej się w Las Vegas konferencji National Business Aviation Association Convention & Exhibition (dokładnie dzień przed). Zaprezentowano na niej pełnowymiarową makietę kadłuba wraz z usterzeniem oraz film przedstawiający kołującą maszynę po płycie lotniska w Savannah. Również tego samego dnia podano informację, iż katarskie narodowe linie lotnicze Qatar Airways, za pośrednictwem swojej firmy Qatar Executive zostały pierwszym, zamawiającym G700 klientem. Zamówienie opiewa na 10 samolotów oraz dodatkowe maszyny Gulfstream G650ER i Gulfstream G500. Pierwszym amerykańskim odbiorcą, który zakupił samolot została firma Flexjet. Nowa konstrukcja bazuje na płatowcu Gulfstream G650. Wydłużono kadłub maszyny o 3,07 m, co pozwoliło między innymi na umieszczenie kolejnych dwóch okien po obydwu stronach kadłuba. Kabina pasażerska będzie podzielona na pięć oddzielnych sekcji, między innymi z dużą sypialnią. Nowe jednostki napędowe Rolls-Royce BR.3043 Pearl mają umożliwić obniżenie hałasu, w porównaniu do modelu G650, oraz zmniejszenie zużycia paliwa. Uroczystość wytoczenia z hali montażowej gotowego prototypu samolotu odbyła się w zakładach Gulfstreama w Savannah w stanie Georgia. W testach certyfikacyjnych samolotu ma wziąć udział łącznie pięć maszyn. Pierwsze dostawy seryjnych G700 planowane są na 2022 roku[1][2][3].

Samolot został oblatany 14 lutego 2020 roku. Za sterami maszyny prototypowej T1, o znakach N700GA, usiedli piloci doświadczalni Jake Howard i Eric Holmberg. Na pokładzie w trakcie lotu znajdował się również inżynier Bill Osborne. Maszyna wystartowała z lotniska Hilton Head International Airport w Savannah o godzinie 13:19 lokalnego czasu. Lot trwał 2 godziny 32 minuty. Nowością było zastosowanie paliwa lotniczego z domieszką biokomponentów[4]. Prototyp T1 weźmie udział w testach mających określić charakterystyki maszyny w locie. Przejdzie badania flatterowe, przeciągnięcia i oblodzenia maszyny. Prototyp T2 przeznaczony będzie do weryfikacji aranżacji kabiny pasażerskiej oraz testów statycznych. T3 weźmie udział w badaniach ładowności, pracy silników, testów kołowania i wznoszenia. T4 umożliwi zapoznanie się z działaniem między innymi systemów mechanicznych, chłodzenia oraz posłuży do uzyskania certyfikatu do lotów w warunkach znanego oblodzenia (ang. Flight Into Known Ice). Na prototypie T5 przeprowadzone będą badania awioniki Gulfstream Symmetry Flight Deck. Pozyskane w badaniach rezultaty mają zostać wykorzystane przy budowie szóstego egzemplarza, który ma się stać również wzorcową maszyną dla samolotów seryjnych[5][6]. Drugi prototyp, T2, po raz pierwszy wzbił się w powietrze 20 marca 2020 roku. Trwający 2 godziny i 58 minut lot przebiegł pomyślnie. Prototyp T3 został oblatany 8 maja 2020 roku, w jego przypadku lot trwał 3 godziny i 2 minuty. Oba loty zakończyły się pomyślnie[7]. 2 października 2020 roku oblatany został czwarty prototyp samolotu (T4). Maszyna o znakach rejestracyjnych N705GD wystartowała z lotniska w Savannah, lot trwał 56 minut i odbył się bez zakłóceń. Do października uczestniczące w próbach certyfikacyjnych samoloty wylatały łącznie 600 godzin[8]. W trakcie lotów testowych, samolot przekroczył maksymalną prędkość operacyjną, lecąc z prędkością Ma = 0,99. Teoretyczna prędkość maksymalna wynosi Ma = 0,925. Osiągnięta również pułap 16 459 m[9].

29 marca 2024 roku, producent poinformował o przyznaniu przez amerykańską Federal Aviation Administration certyfikatu typu[10].

Przypisy[edytuj | edytuj kod]

  1. ↑ Rod Simpson, Gulfstream's New Model, „Aviation news : the past, present and future of flight.”, nr 12 (2019), s. 8, ISSN 2047-7198
  2. ↑ Nigel Pittaway, Gulfstream launches G700, „Air Forces Monthly”, nr 12 (2019), s. 93, ISSN 0955-7091
  3. ↑ Premiera Gulfstreama G700, „Lotnictwo”, nr 12 (2019), s. 10-11, ISSN 1732-5323
  4. ↑ Oblot Gulfstreama G700, „Lotnictwo”, nr 4-5 (2020), s. 8, ISSN 1732-5323
  5. ↑ Largest Gulfstream Airborne, „Air International”, nr 4 (2020), s. 19, ISSN 0306-5634
  6. ↑ Pearl-powered G700 Soars Over Savannah, „Air International”, nr 4 (2020), s. 24, ISSN 0306-5634
  7. ↑ Nigel Pittaway, EASA Certifies G600, „Aviation news : the past, present and future of flight”, nr 7 (2020), s. 10, ISSN 2047-7198
  8. ↑ Fourth G700 joins flight test programme, „Air International”, nr 11 (2020), s. 20, ISSN 0306-5634
  9. ↑ Postępy programu Gulfstreama G700, „Lotnictwo”, nr 9 (2020), s. 12, ISSN 1732-5323
  10. ↑ Gulfstream G700 z certyfikatem typ, „Lotnictwo”, nr 4 (2024), s. 15, ISSN 1732-5323
Źródło: „https://pl.wikipedia.org/w/index.php?title=Gulfstream_G700&oldid=73693419”