Jordan EJ11
| |||
| Kategoria | |||
|---|---|---|---|
| Konstruktor | |||
| Projektant | |||
| Dane techniczne | |||
| Nadwozie |
monokok z kompozytu włókna węglowego | ||
| Zawieszenie przednie |
kompozytowe popychacze aktywujące zamontowane do karoserii amortyzatory Penske i drążki skrętne, kompozytowe wahacze nierównej długości, tytanowe kolumny oraz stabilizator poprzeczny | ||
| Zawieszenie tylne |
kompozytowe popychacze aktywujące zamontowane do skrzyni biegów amortyzatory Penske, kompozytowe wahacze nierównej długości, tytanowe kolumny oraz stabilizator poprzeczny | ||
| Silnik | |||
| Skrzynia biegów |
Jordan, półautomatyczna, 7 biegów + wsteczny | ||
| Paliwo | |||
| Opony | |||
| Historia | |||
| Debiut | |||
| Kierowcy | |||
| Używany | |||
| Wyścigi |
17 | ||
| Wygrane |
0 | ||
| Pole position |
0 | ||
| Najszybsze okrążenie |
0 | ||
| |||
Jordan EJ11 – samochód Formuły 1 zaprojektowany przez Eghbala Hamidy’ego oraz Johna Ileya i skonstruowany przez Jordan Grand Prix na sezon 2001.
Historia[edytuj | edytuj kod]
Po znakomitym sezonie 1999, rok 2000 okazał się dla finiszującego na szóstej pozycji w klasyfikacji konstruktorów Jordana rozczarowaniem. Model EJ10 nie spełnił oczekiwań, dlatego w zespole doszło do zmian. Do Benettona odszedł Mike Gascoyne, a nowym dyrektorem technicznym został Eghbal Hamidy. Nowym dostawcą silników w miejsce Mugen została Honda, dostarczająca silniki także BAR. Ponadto nowy samochód, EJ11, radykalnie różnił się wyglądem od poprzednika. Zmieniono kształt nosa na ostry, oraz przedniego spojlera. Zmodyfikowano także wloty powietrza i sekcje boczne.
Monokok został wykonany z kompozytu włókna węglowego, zaś na zawieszenie składały się popychacze aktywujące amortyzatory Penske i drążki skrętne, podwójne wahacze, kolumny i stabilizatory poprzeczne. Elementami układu hamulcowego były tarcze Carbone Industrie i zaciski Brembo. Trzylitrowy wolnossący silnik V10 Honda RA001E był rozwinięciem jednostki z 2000 roku. Osiągał on moc maksymalną ok. 800 KM przy 17000 rpm. Blok silnika został wykonany z aluminium. Układy: zapłonowy i wtryskowy pochodziły od Hondy, a świece zapłonowe – od NGK. Napęd był przekazywany za pośrednictwem wyprodukowanej przez Jordana podłużnej siedmiobiegowej sekwencyjnej skrzyni biegów z elektryczno-hydrauliczną zmianą biegów. Jordan przy współpracy z Sachs skonstruował także trzytarczowe sprzęgło.
Sezon rozpoczął się dla Jordana dobrze. Model EJ11 punktował w pierwszych pięciu Grand Prix sezonu i spisywał się szczególnie dobrze w kwalifikacjach, często ustępując tylko Ferrari, McLarenowi i Williamsowi. Jednakże później zaczęły pojawiać się problemy – z powodu próby rozwiązania problemów z przegrzewaniem silnika (który Jordan otrzymał dopiero w styczniu) samochód nie był rozwijany. Trzy z 450 elementów samochodu nie przeszły kontroli jakości, w efekcie czego był on awaryjny. Rozwijany przez Jordana system kontroli trakcji również nie okazywał się tak dobry jak stosowane przez konkurentów układy Pi czy TAG.
W trakcie sezonu z zespołu w wyniku nieporozumień z Eddiem Jordanem został zwolniony Heinz-Harald Frentzen; na ostatnie pięć Grand Prix zastąpił go Jean Alesi z Prosta, który ścigał się dla Jordana w Formule 3000. Po sezonie 2001 Alesi zakończył karierę w Formule 1.
Jordan z 19 punktami ukończył sezon na piątym miejscu, wyprzedzając BAR o dwa punkty.
Wyniki w Formule 1[edytuj | edytuj kod]
| Legenda oznaczeń w tabelach wyników Wyświetl szablon na nowej stronie | |
|---|---|
| Oznaczenie | Wyjaśnienie |
| Złoty | Zwycięzca lub mistrzostwo |
| Srebrny | 2. miejsce lub wicemistrzostwo |
| Brązowy | 3. miejsce lub II wicemistrzostwo |
| Zielony | Ukończył, punktował (w klasyfikacji generalnej, gdy zdobył co najmniej jeden punkt na przestrzeni sezonu, poza trzema powyższymi opcjami) |
| Niebieski | Ukończył, nie punktował (w klasyfikacji generalnej, gdy nie zdobył co najmniej jednego punktu na przestrzeni sezonu) |
| Czerwony | Nie zakwalifikował się (NZ) |
| Nie prekwalifikował się (NPK) | |
| Różowy | Nie ukończył (NU) |
| Niesklasyfikowany (NS) (w klasyfikacji generalnej, gdy nie został sklasyfikowany w żadnym wyścigu sezonu) | |
| Czarny | Zdyskwalifikowany (DK) |
| Wykluczony (WYK/EX) | |
| Biały | Nie wystartował (NW) |
| Kontuzjowany (K/INJ) | |
| Wyścig odwołany (OD/C) | |
| Bez koloru | Został wycofany (WYC/WD) |
| Nie przybył (NP/DNA) | |
| Nie brał udziału w treningach (NT/DNP) | |
| Nie został zgłoszony (–) | |
| Pogrubienie | Start z pole position |
| Kursywa | Najszybsze okrążenie wyścigu |
| † | Nie ukończył, ale jego rezultat został zaliczony ze względu na przejechanie więcej niż 90% dystansu wyścigu. |
| * | Sezon w trakcie |
| 1/2/3 | Punktowana pozycja w sprincie kwalifikacyjnym |
| Lista systemów punktacji Formuły 1 | |
| Sezon | Zespół | Silnik | Kierowcy | Wyniki w poszczególnych eliminacjach | Wyniki kierowców |
Wyniki konstruktora | ||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2001 | 
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Pkt. | Msc. | Pkt. | Msc. | |||
| B&H Jordan Honda | Honda | Heinz-Harald Frentzen
|
5 | 4 | 11 | 6 | NU | NU | NU | NW | NU | 8 | 7 | - | - | - | - | - | - | 6 | 13 | 19 | 5 | |
| Ricardo Zonta
|
- | - | - | - | - | - | - | 7 | - | - | - | NU | - | - | - | - | - | 0 | 19 | |||||
| Jarno Trulli
|
NU | 8 | 5 | 5 | 4 | DK | NU | 11 | NU | 5 | NU | NU | NU | NU | NU | 4 | 8 | 12 | 9 | |||||
| Jean Alesi
|
- | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | 10 | 6 | 8 | 7 | NU | 1 (5) | 15 | |||||
Bibliografia[edytuj | edytuj kod]
- Jordan EJ11 Honda. ultimatecarpage.com. [dostęp 2013-11-18]. (ang.).
- Jordan EJ11. statsf1.com. [dostęp 2013-11-18]. (fr.).
- Jordan EJ11. f1technical.net. [dostęp 2013-11-18]. (ang.).