Lista incydentów Concorde’a
Wygląd
Lista poważniejszych incydentów naddźwiękowego samolotu pasażerskiego Concorde z okresu 1975–2003.
Data | Operator | Oznaczenie | Miejsce | Opis uszkodzeń |
---|---|---|---|---|
(dts) | 20 czerwca 1975AF | b/d | Caracas | Uszkodzenie koła po uderzeniu w światło oświetleniowe pasa lotniska. |
(dts) | 15 grudnia 1976AF | F-BVFB | Paryż | Pęknięcie opony nr 2. |
(dts) | 22 lipca 1977AF | F-BVFA | Waszyngton | Pęknięcie opon nr 1 i 2 w wyniku uszkodzenia typu FOD. |
(dts) | 5 października 1977AF | b/d | środkowy Atlantyk | Problem z silnikiem. |
(dts) | 28 listopada 1977AF | F-BVFD | Dakar | Uszkodzenie ogona i silnika w wyniku błędnie wykonanego lądowania. |
(dts) | 1 grudnia 1977AF | b/d | środkowy Atlantyk | Problem z silnikiem. |
(dts) | 10 grudnia 1977AF | b/d | Nowy Jork | Wyłączenie silnika przed lądowaniem. |
(dts) | 19 grudnia 1977AF | b/d | b/d | Przebicie opony nr 4. |
(dts) | 2 sierpnia 1978BA | G-BOAD | b/d | Pęknięcie opony nr 2; przeciek w układzie hydraulicznym, uszkodzenie deflektora. |
(dts) | 10 grudnia 1978AF | F-BVFA | b/d | Pęknięcie opony nr 7. |
(dts) | 12 grudnia 1978AF | F-BVFA | b/d | Pęknięcie opony nr 1. |
(dts) | 29 grudnia 1978BA | G-BOAC | Nowy Jork | Wyłączenie silnika po wystartowaniu. |
(dts) | 4 lutego 1979AF | F-BVFC | Waszyngton | Pęknięcie opony nr 2. |
(dts) | 15 marca 1979AF | F-BVFC | Dakar | Pęknięcie opon nr 5 i 6; wymiana kół, hamulców i silnika nr 1. |
(dts) | 2 czerwca 1979AF | F-BVFC | Nowy Jork | Uszkodzenie bieżnika opony nr 6 spowodowało uszkodzenie skrzydła, hydrauliki i podwozia. |
(dts) | 14 czerwca 1979AF | F-BVFC | Waszyngton | Pęknięcie opon nr 2,5 i 6 podczas startu spowodowało uszkodzenie układu sterowania podwoziem, układu paliwowego i hydraulicznego; samolot lądował awaryjnie na lotnisku Dulles. |
(dts) | 21 lipca 1979AF | F-BVFD | Waszyngton | Uszkodzenie opony spowodowało uszkodzenie sprężarki silnika nr 2. |
(dts) | 31 października 1979AF | F-BVFD | b/d | Utrata bieżnika w kole nr 7. |
(dts) | 5 listopada 1979AF | F-BVFD | Waszyngton | Samolot potrącił dwa jelenie podczas lądowania, uszkadzając prawą goleń podwozia głównego. |
(dts) | 21 grudnia 1979BA | G-BOAB | Heathrow | Pęknięcie opon nr 5,6,7 i 8. |
(dts) | 5 lutego 1980BA | G-BOAB | Heathrow | Pęknięcie opony nr 8 spowodowało uszkodzenie deflektora, hamulców oraz układu hydraulicznego. |
(dts) | 16 lipca 1980AF | F-BVFC | b/d | Pęknięcie opony nr 3. |
(dts) | 16 września 1980BA | G-BOAF | Waszyngton | Pęknięcie opony nr 8 podczas przyziemienia; uszkodzenie silnika i płatowca. |
(dts) | 13 lipca 1981AF | F-BVFF | Paryż | Uszkodzenie opony nr 5 spowodowało usterkę silnika nr 2. |
(dts) | 9 sierpnia 1981BA | G-BOAG | Nowy Jork | Pęknięcie opon nr 1 i 2 spowodowało uszkodzenie silnika nr 2 i przylegającego do niego zbiornika paliwa. |
(dts) | 14 grudnia 1981BA | G-BOAD | Nowy Jork | Blokada podwozia po wystartowaniu. |
(dts) | 26 grudnia 1981BA | G-BOAE | Nowy Jork | Przebicie opony nr 2. |
(dts) | 30 kwietnia 1982BA | G-BOAF | Heathrow | Przebicie opony nr 4. |
(dts) | 3 czerwca 1982AF | F-BVFB | Paryż | Uszkodzenie opony nr 4. |
(dts) | 9 maja 1983AF | F-BVFB | Nowy Jork | Przebicie opon nr 1 i 2. |
(dts) | 29 kwietnia 1984BA | G-BOAE | Heathrow | Przebicie opony nr 8. |
(dts) | 11 lipca 1984BA | G-BOAD | Heathrow | Pęknięcie opony nr 1; uszkodzenie hamulca i deflektora. |
(dts) | 14 sierpnia 1984BA | G-BOAA | Heathrow | Pęknięcie opony nr 4; uszkodzenie deflektora. |
(dts) | 20 lutego 1985AF | F-BVFF | Nowy Jork | Pęknięcie opony nr 8; uszkodzenie podwozia. |
(dts) | 27 lutego 1985BA | G-BOAE | Nowy Jork | Utrata bieżnika przez opony nr 4 i 8 podczas lądowania. |
(dts) | 14 listopada 1985BA | G-BOAE | Heathrow | Pęknięcie opony nr 7 spowodowało pożar hamulca. |
(dts) | 18 maja 1986AF | F-BVFB | Paryż | Pęknięcie opony nr 5. |
(dts) | 15 lipca 1993BA | G-BOAF | Heathrow | Pęknięcie opony nr 4 spowodowało uszkodzenie układu hamulcowego, silnika nr 3 oraz zbiornika paliwa nr 8. |
(dts) | 28 lipca 1993AF | F-BVFC | Nowy Jork | Utrata bieżnika przez oponę nr 2. |
(dts) | 26 maja 1994BA | G-BOAG | Nowy Jork | Wysokie ciśnienie w układzie olejowym; wyłączenie silnika nr 2 na podejściu do lądowania ze względów bezpieczeństwa. |
(dts) | 21 lipca 1995BA | G-BOAB | Heathrow | Pęknięcie opony nr 2 spowodowało uszkodzenie układu hydraulicznego. |
(dts) | 4 marca 1996BA | G-BOAF | Atlantyk | Wyłączenie silnika nr 1 ze względu na zmiany ciśnienia paliwa. |
(dts) | 7 lutego 1997BA | G-BOAE | b/d | Wyłączenie silnika nr 3 ze względu na pompaż oraz silnika nr 4 z powodu niskiego ciśnienia oleju. |
(dts) | 8 marca 1997BA | G-BOAB | b/d | Problemy z odwracaczem ciągu silnika nr 2. |
(dts) | 27 maja 1997BA | G-BOAE | b/d | Wyłączenie silnika nr 2 w wyniku problemów z odwracaczem ciągu. |
(dts) | 3 stycznia 1998BA | b/d | Heathrow | Ostrzeżenie o niskim poziomie paliwa po nieudanym podejściu do lądowania. |
(dts) | 25 maja 1998BA | G-BOAC | Nowy Jork | Oderwanie części powierzchni lotki nr 2; powrót samolotu do bazy. |
(dts) | 22 lipca 1998AF | F-BVFF | Paryż | Pęknięcie opony nr 8. |
(dts) | 28 sierpnia 1998BA | G-BOAE | Nowy Jork | Przebicie opony nr 3 w wyniku uszkodzenia typu FOD. |
(dts) | 8 października 1998BA | G-BOAC | Atlantyk | Uszkodzenie steru kierunku; lądowanie w Nowym Jorku. |
(dts) | 11 kwietnia 1999AF | F-BVFB | Nowy Jork | Blokada podwozia przedniego w pozycji wysuniętej; powrót samolotu na lotnisko JFK. |
(dts) | 6 czerwca 1999BA | G-BOAE | Heathrow | Problemy z układem hydraulicznym podczas podejścia do lądowania. |
(dts) | 22 stycznia 2000AF | F-BVFF | Nowy Jork | Pęknięcie opony nr 4. |
(dts) | 29 stycznia 2000BA | b/d | Heathrow | Usterka silnika podczas podejścia do lądowania. |
(dts) | 17 marca 2000BA | G-BOAA | Shannon | Wyłączenie silnika nr 3; lądowanie na lotnisku w Shannon. |
(dts) | 13 czerwca 2000BA | G-BOAF | Heathrow | Pęknięcie opony nr 6. |
(dts) | 14 lipca 2000BA | G-BOAB | Heathrow | Uszkodzenie FOD opony nr 6; uszkodzenie deflektora. |
(dts) | 25 lipca 2000AF | F-BTSC | Paryż | Samolot rozbił się krótko po starcie w konsekwencji uszkodzenia FOD opony (Katastrofa lotu Air France 4590). |
(dts) | 15 marca 2002BA | b/d | Heathrow | Problemy z silnikiem podczas fazy startu; przerwanie lotu. |
(dts) | 4 lutego 2002BA | b/d | Nowy Jork | Pompaż silnika; lądowanie na lotnisku JFK. |
(dts) | 7 lutego 2002BA | b/d | Heathrow | Problemy z silnikiem wymagające powrotu do bazy. |
(dts) | 30 października 2002BA | b/d | Heathrow | Odkrycie pęknięć na szybie zewnętrznej. |
(dts) | 3 listopada 2002BA | b/d | Heathrow | Pompaż silnika; wymagany powrót do bazy. |
(dts) | 6 listopada 2002AF | b/d | Nowy Jork | Usterka silnika; kontynuowanie lotu do Paryża. |
(dts) | 27 listopada 2002BA | b/d | Heathrow | Uszkodzenie steru kierunku; powrót do bazy. |
(dts) | 15 marca 2002BA | b/d | Heathrow | Problemy z silnikiem podczas fazy startu; przerwanie lotu. |
(dts) | 19 lutego 2003AF | b/d | Nowy Jork | Wyłączenie silnika nr 3; zawrócenie samolotu na lotnisko. |
(dts) | 27 lutego 2003AF | b/d | Nowy Jork | Uszkodzenie steru kierunku; powrót na lotnisko JFK. |
Bibliografia[edytuj | edytuj kod]
- Kav Darling: Concorde. The Crowood Press, 2004, s. 184-186. ISBN 1-86126-654-5.
- Concorde Past Accident History (ang.)