Pomoc:Panele pomocy/Technika, rolnictwo, życie codzienne
 |
Na tej stronie można zadawać pytania całemu panelowi eksperckiemu z danej dziedziny. Należący do niego wikipedyści postarają się udzielić w miarę możliwości odpowiedzi na każde z pytań. |
Problemy zgłaszaj jako listę wypunktowaną (nowe hasła na górze).
Mada[edytuj | edytuj kod]
Czy w kolejnictwie jest takie pojęcie? Jakoś mi ono nie pasuje do szyn.--Lesław Zimny (dyskusja) 20:23, 18 cze 2008 (CEST)
Rozbudowuję hasło o moście. W źródle w kilku miejscach jest podana długość mostu, ale mam pewne wątpliwości:
- str. 32-33 Rys. 2.6. Plan sytuacyjny Obwodnicy. Długość mostu 664,45 m
- str. 29 Zadanie I: ta sama długość, zaokrąglona do pół metra: 664,5 m
ale
- str. 39 rozdz. 2.6 Ogólny opis mostu:
Obiekt, o całkowitej długości 1.112,4 m (sic!), jest nie tylko jednym z najdłuższych obiektów mostowych w Polsce,...
a dalej:
Cały obiekt mostowy składa a się z 3 różnych konstrukcji niosących, podzielonych dylatacjami na 5 sekcji. Ustroje niosące pierwszych dwóch sekcji są kablobetonowymi belkami ciągłymi o przekrojach żebrowych. Pierwsza sekcja jest belką siedmioprzęsłową o rozpiętościach 27 + 5 x 36 + 27 m i całkowitej długości 234 m. Druga sekcja jest sześcioprzęsłowa o rozpiętościach 27 + 4 x 36 + 27 m i długości 198 m. Konstrukcję kablobetonową zaprojektowano, aby ograniczyć hałas wywoływany ruchem drogowym w sąsiedztwie zabudowań i dworca kolejowego oraz peronów dworca autobusowego, zlokalizowanych pod estakadą. Dodatkowe wyciszenie hałasu zapewniają ekrany dźwiękochłonne ustawione na estakadach. Trzecia sekcja jest belką ciągłą o konstrukcji stalowej, blachownicowej, stałej wysokości zespolonej z żelbetową płytą jezdni. Rozpiętości przęseł wynoszą 54 + 4 x 66 + 54 m, co daje długość całkowitą 372 m. Konstrukcję stalową na tym odcinku przeszkody zaprojektowano, aby uzyskać większe rozpiętości przęseł, co skutkuje minimalną ilością podpór na terenie archeologicznym. Konstrukcja stalowa, jako lżejsza od kablobetonowej, jest również korzystna dla posadowienia podpór na terenie torfiasto-bagiennym. Czwarta sekcja jest właściwym mostem nad głównym korytem rzeki Dziwny. Ustrój niosący jest stalowym łukiem z jazdą dołem o rozpiętości 165 m. Łuk jest dominującym akcentem nie tylko mostu, ale i całej Obwodnicy Wolina. Rozpiętość łukowego przęsła jest dopasowana do szerokości głównego koryta rzeki. Nie przekroczono przęsłem całej jej szerokości, ponieważ trasa krzyżuje się z rzeką w miejscu połączenia z boczną odnogą koryta. Nad odnogą koryta i sąsiednim bagiennym terenem zaprojektowano piątą sekcję mostu. Jest to stalowa dwuprzęsłowa belka ciągła, zespolona z żelbetową płytą jezdni. Rozpiętości przęseł wynoszą 2 x 60 m
Jeżeli zsumujemy pięć sekcji to wyjdzie nam 234+198+372+165+60*2=1089
Z drugiej strony na most składają się sekcje III, IV i V co daje nam 372+165+60*2=657
I tak źle i tak niedobrze. Może jest tu jakiś technik budownictwa?
- Źródło: Praca zbiorowa pod redakcją Stefana Filipiuka, Ewa Barcicka, Marek Cichowski, Stefan Filipiuk, Władysław Filipowiak, Janusz Gąsior, Danuta Jarkowiec, Piotr Kokotkiewicz, Ryszard Kowalski, Maciej Malinowski, Krzysztof Topolewicz, Zbigniew Żerański, Krzysztof Żółtowski: Most przez Dziwnę w Wolinie. autorzy zdjęć: Władysław Filipowiak, Janusz Gąsior, Ryszard Kowalski, Andrzej Topolewicz, Krzysztof Topolewicz, Zbigniew Żerański, Krzysztof Żółtowski. Bydgoszcz - Gdańsk: qax manufaktura artystyczna na zlecenie Transprojektu Gdańskiego, 2005. ISBN 83-913734-9-5. [dostęp 2013-05-20].